PROTECTION CONTRE LE GIVRE

1-FORMATION DU GIVRE:

Le givrage est la formation d'un dépôt de glace, adhérant à certains éléments de l'avion.

Le givre se forme toujours du côté soumis au vent relatif et s'oriente selon sa direction.

Il se forme;

-dans les nuages, pour des températures négatives (givrage maximal entre -4 et -6°C),plus la température est basse, moins il y a de vapeur d'eau ainsi au dessous de -15°C la glace est peu abondante.

-sous les nuages :la pluie (sous forme d’eau en surfusion) se congèle en partie sur les parois de l'avion (effet de choc)et y adhère.

2-CONSEQUENCES DU GIVRE:

Sur la cellule;

-le poids augmente.

-les profils aérodynamiques se déforment.

-les articulations peuvent se bloquer.

-les sondes, les drains s'obstruent.

-givrage du pare-brise (pas de visibilité)

Sur les propulseurs;

-obturation de l'entrée d'air réacteur.

- destruction des ailettes par la glace.

-modification des profils d'hélice.

-baisse de rendement.

-vibrations.

-projections de glace.

3-PROTECTION CONTRE LE GIVRE:

Une détection des systèmes nuageux et des températures extérieures permet de prévoir le risque de givre et de s'en protéger soit en dégivrant (destruction du givre déjà formé) soit en anti-givrant (afin d'éviter la formation de glace).

a) protection thermique;

-pour les bords d'attaques voilures st empennages et les entrées d'air réacteurs.

On utilise de l'air chaud (80°C) prélevé au niveau du compresseur. La température est limitée au sol afin d'éviter les déformations du revêtement.

cheminement de l'air chaud

b) protections électriques;

On utilise des résistances chauffantes, afin de protéger:

-les pares brises.

-les sondes.

-les entrées d'air.

-les pales et dômes d'hélice.

-la voilure les empennages.

-les mats d'évacuation d'eaux usées.

Exemples : Entrée d'air et pale d'hélice du F27

c) protections mécaniques;

-pour la voilure et les empennages.

On utilise des bandes de caoutchouc à cellules tubulaires, collées sur les surfaces à dégivrer, dans lesquelles on envoie successivement de l'air en pression puis en dépression. L'air est prélevé au niveau des moteurs.

d) détection par sonde:

Sur certains avions une sonde de détection de givrage permet au pilote de visualiser le risque de givrage.

Cette sonde peut être réchauffée électriquement afin de savoir si le givre persiste, et peut être éclairée (vol de nuit).

e) essuie-glaces.liquide anti-pluie:

Pour les glaces frontales en cas de fortes pluies, on améliore aussi la visibilité par:

-des essuie-glaces multi-vitesses.

-projection d'un liquide anti-pluie.

f) application de liquide anti gel

Au sol on applique sur les revêtements des liquides anti gel pour éviter la formation de givre sur les avions dans le cas de chute de pluies verglaçantes ou de neige.