1-GENERALITES:

Pour mettre en route un turbo réacteur il faut:

a)un débit d'air au travers du réacteur.

b)une alimentation en carburant.

c)un apport de chaleur pour assurer l'inflammation.

Pour cela le dispositif de démarrage comprend:

- un dispositif de lancement(entraînement en rotation)

- un circuit carburant de démarrage.

- un circuit d’allumage qui génère l’arc électrique.

Dans certain cas, (ventilation) on utilise le dispositif de lancement seul, ou dans le cas de rallumage en vol, le système d'allumage seul.

2-FONCTIONS DU CIRCUIT DE DEMARRAGE:

a)démarrage du réacteur

b)ventilation

c)rallumage en vol

FONCTIONS	NECESSITE (1 = fonction ; 0 = arrêt)
	démarreur	allumage	carburant
démarrage	1	1	1
rallumage	1 ou 0	1	1
ventilation sèche	1	0	0
ventilation humide	1	0	1

3-DISPOSITIF DE LANCEMENT:

a)Rôle:

Entraîner le réacteur en "ventilation", jusqu'à atteindre une vitesse suffisante permettant d'obtenir une pression minimale d'inflammation et réduire le plus possible le temps de démarrage.

b)le démarreur:

MOTEUR DU DEMARREUR ===>REDUCTEUR ===> EMBRAYAGE ===> COMPRESSEUR HP

Le démarreur peut être placé sur l'avant du compresseur, ou fixé sur un carter support d'accessoire

Lorsque le moteur atteint son régime d'autonomie, la liaison démarreur -compresseur est supprimée .

L' embrayage assure l'entraînement et le dégagement du démarreur lorsque le réacteur est autonome

Les cliquets se dégagent sous l'effet de la force centrifuge.

Le réducteur, réduit la vitesse démarreur-attelage et augmente le couple pour vaincre l'inertie de l'attelage HP.

c) divers types de moteur de démarreur:

-moteur pneumatique à turbine froide:

Une petite turbine est alimentée en air comprimé fourni par:

-un groupe de parc(GPU, Ground Power Unit)

-un APU

-un réacteur en fonctionnement(multi-moteur)

-une bouteille HP

-moteurs électriques  :

Ce type de démarreur est utilisé sur les réacteurs de faibles ou moyennes puissances.

Ils se compose d'un moteur électrique fonctionnant sous 28 volts ou 110/120 volts (groupage de batterie) continu, ils sont alimentés par le réseau de bord ou par un groupe de parc.

Ils sont protégés :

-par une alimentation progressive par minuterie(pas d'application brutale du couple sur le mécanisme d'entraînement)

-par une coupure automatique de l'alimentation lorsque le réacteur atteint sa vitesse d'autonomie.(évite les survitesses)

-par coupure automatique après un certain temps de fonctionnement.(évite la surchauffe)

-turbomoteur ou moteur à turbine chaude :

Une petite turbine est entraînée par la combustion d'une cartouche de poudre ou d'un mélange air-carburant (turbomoteur de démarrage) .

Comparaison des démarreurs:

	Avantages	1nconvénients
Electrique	-Couple important -autonomie	-lourd -forte intensité
Pneumatique froid	-léger -simple -peu encombrant	-nécessité d'une source extérieure -couple moyen
Pneumatique chaud	-couple important -autonomie i i	-plus lourd –plus compliqué

4-ALIMENTATION CARBURANT:

II faut:

-un régime de rotation suffisant (pompe HP débite)

-l'ouverture du robinet HP lorsque la vitesse de rotation est suffisante

5-DISPOSITIF D^’ ALLUMAGE:

II se compose généralement de 2 bougies d'allumage alimentées chacune par une bobine H.E (Haute Energie).Les 2 circuits sont indépendants, en général un seul est utilisé pour l'allumage.

Sécurité :

Pour des travaux sur le circuit HE , une résistance décharge le condensateur, mais après arrêt du GTR :

-ATTENDRE 10 MINUTES AVANT D’INTERVENIR SUR LE CIRCUIT (décharge du condensateur)

6-DESCRIPTION DU DEMARRAGE AU SOL

Le démarrage s’effectue en 3 phases :

-de 0 à 600 t/mn ===>ENTRAINEMENT seul

- de 600t/mn à 2000t/mn ==> ENTRAINEMENT + ouverture du robinet HP==>Alimentât ion HE et injection

- à 2000t/mn ==>autonomie==> arrêt démarreur et allumeur

-de 2000t/mn à 3000t/mn ==> régime de ralenti(aussi bas que possible

7-VENTILATION:

a)ventilation sèche:

En cas de non allumage, il faut procéder à une ventilation sèche, avant une autre tentative de démarrage (évacuation des vapeurs de carburant)

b)ventilation humide:

Pour réaliser un contrôle de fuite, une purge, un contrôle de pulvérisation injecteurs ...

Après une ventilation humide ,il faut faire une ventilation sèche avant un démarrage.

8-RALLUMAGE EN VOL:

- Sous l'effet de la vitesse de vol, le réacteur éteint tourne( auto rotation ou moulinet), il n'est donc généralement pas nécessaire d'utiliser le démarreur.

Le régime en auto rotation dépend de Z (l’altitude) et de V (vitesse) .

Le rallumage est plus facile pour de faibles altitudes et de faibles vitesses de vol.

Les constructeurs fournissent des tableaux de rallumage suivants les conditions ambiantes.

Dans certains cas, le démarreur est utilisé afin d'assurer un débit l'air suffisant dans la chambre.