1-FONCTIONS
DIVERSES DU CIRCUIT CARBURANT:
-alimentation en
carburant (des réservoirs aux injecteurs)
-injection carburant
dans la chambre de combustion
-commande du système
(conduite du moteur)
-démarrage - arrêt du
système
-régulation (action
automatique sur le débit de carburant)
2- CIRCUIT D’ALIMENTATION:
Le
circuit Basse Pression comprend:
-les
réservoirs qui peuvent être métalliques, souples ou
structuraux, sont munis de cloisons
anti-ballast.
Leurs mises ä l'air sont soit en pression
statique, soit en pression dynamique, ou en pression P2.
Le remplissage se fait par gravite ou sous pression. Ils
sont munis de dispositifs de purge et de vidange en point bas.
I1s peuvent comporter des dispositifs de vidange rapide,
de transfert, de jaugeage.
-le filtre carburant BP
- les
pompes de gavage (pompes BP),ont pour rôle
de maintenir le carburant sous pression afin
d’éviter l'entrée d’air
dans les tuyauteries qui pourrait
désamorcer la pompe HP.
Ces
pompes assurent l’acheminement du carburant vers les pompes HP, ce sont des
pompes centrifuges entraînées
par des moteurs électriques,
elles sont immergées dans
les réservoirs. Elles sont
mises en route
en premier (purge) et fonctionnent
pendant tout le temps de fonctionnement
des réacteurs.
Le
circuit Haute Pression comprend:
-l'échangeur
thermique, il
réchauffe le carburant afin d'éviter la formation de glace, il utilise les calories du circuit d' huile ou
du circuit d'air HP compresseur.
Certains
réacteurs utilisent un second échangeur assurant le réchauffage du
carburant après la pompe HP.
-le filtre carburant,placé après
l'échangeur thermique, il filtre le carburant et retient
les impuretés ainsi que les éventuels cristaux de
glace.
Un clapet by-pass
s'ouvre pour une
différence de pression amont-aval déterminée (colmatage)
et assure la circulation.
-la pompe haute pression,une par réacteur est entraînée en rotation par le
boîtier d'accessoires, elle
assure la mise en pression et le
débit du carburant .
Elle se compose
généralement (sur les gros
réacteurs) d'un étage centrifuge
gavant un étage à engrenages (pompe
volumétrique),pour éviter des surpressions un clapet limiteur de
pression est monté en dérivation.
Exemple: réacteur GE CF6CA 300 :1350 PS I (95 b) au
régime de décollage et 13 000 kg/h.
-le régulateur, qui
fera l'objet d1une étude particulière, à pour rôle de maintenir automatiquement le fonctionnement du moteur
dans des limites déterminées
(vitesse de rotation et température),pour cela il agit sur le débit du carburant
présélectionné par le pilote.
-les injecteurs, sont répartis sur le carter de
chambre de combustion. Ils ont pour rôle de
pulvériser le carburant
dans la chambre, leur débit peut
varier de 1 à 30, ils sont pour cela
munis de 2 orifices, un
orifice primaire pour les faibles poussées et
l’orifice secondaire qui ajoute son débit pour les fortes
poussées..
Sur les moteurs Turbomeca
l'injection se fait par roue centrifuge.
3-COMMANDES
ET CONTROLES DU CIRCUIT CARBURANT:
a)
LES COMMANDES:
-La manette de gaz:
elle est actionnée par le pilote, elle sélectionne la poussée et envoie
l’information au régulateur.
-La manette de démarrage:commande le robinet
HP afin d'alimenter (démarrage)
ou de couper (arrêt) l’alimentation des injecteurs.
b) LES CONTROLES :
-L'indicateur
de débit carburant: une petite hélice
(débitmètre) entraînée en rotation par le passage du carburant fournie
l'information ,consommation instantanée, à un indicateur gradué en kg/h ou lbs/h.
-L1indicateur de colmatage filtre carburant: en cas de différence de pression trop grande, un voyant
lumineux et une alarme sonore signalent le risque de colmatage.
-L’indicateur de pression:La pression de carburant est mesurée par déformation
d'une capsule, l’indicateur donne la pression au poste de pilotage.
-L'indicateur de température:
sonde + indicateur au poste
4- EXEMPLE: CIRCUIT DU GE CF6 50 sur A 300
